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  在全球车企中,日本丰田汽车以169亿美元的利润额碾压众多对手成为冠军。利润排名前十的车企中,有三家日系车企、三家德系车企、两家美系及中韩系各一家,中国上汽集团排名第八。

  丰田利润一直以来都是汽车行业最高的厂家,从2017年排名前十车企来看,奔驰和宝马利润加起来才相当于一个丰田。

  而一直被对标的大众,尽管营业额两者相差不大,但是丰田的利润确是大众的三倍。这些都离不开丰田独门生产管理绝技,精益生产模式,大大精简了流程,而且对成本的管控也是做到了极致。

  其实整个戴姆勒集团而言,奔驰品牌必然是利润支撑。尽管是位居第二名,但与丰田相差还有74亿的差距,整整相当于整个宝马集团的利润。

  而且作为全球最大的豪华品牌,奔驰全新一代产品力,已经在各个细分市场保持了绝对的竞争优势,未来5年,在豪华车市场,奔驰同样会保持这样的优势。

  其实通用在利润上已经无限逼近戴姆勒了,两者仅仅相差了100万美金。100万美金对于这样大的一个集团,只要随便做点整合,就能省下来。

  这样的差距,其实完全可以将两者视为并列第二名,而且通用利润率还超过了戴姆勒1个百分点,戴姆勒为5.5%,通用为5.6%。如果日后通用能后在新能源方面持续发力,超越奔驰,成为全球第二大赚钱的车企,指日可待。

  自从奔驰对旗下产品推出全新一代设计以来,宝马在2016年就开始失去了全球最畅销高端品牌宝座,而终端市场销量的影响,也体现在营业收入上边,很明显宝马营业收入相比于奔驰,整整要少了654亿美元。而从7系发布的全新一代宝马,整体来看还是难以赶超奔驰。

  其实如果按公司的说法,第五名应该是雷诺日产联盟。加上三菱汽车的加入,2017年这个联盟已经成为全球第一大汽车制造商,出货量远远超过丰田和大众,按道理其营业收入不应该那样低。

  其实这也主要是因为雷诺日产缺乏高端豪华品牌作为利润支撑,旗下仅仅只有英菲尼迪一个高端品牌,自然不能和奥迪、保时捷、雷克萨斯相提并论。所以这就导致整个营业额低下,进而影响了集团利润。

  从汽车销量来看,大众在2017年已经超越丰田,成为仅次于雷诺日产联盟第二大汽车制造商。从营业收入水平,也可以看出大众已经和丰田差距很小了,但是在利润方面,却仅仅只是丰田的三分之一。

  2017年对于本田来说,同样也是产品大年,从2016年第十代思域上市以及2017年全新一代CR-V的上市,再到第十代雅阁,旗下重磅车型都得到了更新换代。

  在2017年本田全球收获了502.8万辆,其中讴歌品牌市场潜力远远被市场低估,而随着RDX国产投放,也会给本田这个高端品牌带来新的希望。

  作为唯一上榜的中国厂家,上汽作为一个国企,确实比较给力。当然这也离不开旗下大众和通用两个巨头的支持。不过值得注意的是,当前上汽自己的乘用车品牌,名爵和荣威发展势头也是比较强盛。

  2017年对于现代汽车,绝对是一个寒冬期,经历了萨德风波,其在华市场受到了严重影响。销量急剧下滑,这对于集团整体营收也会是很大影响,进而影响整个集团的利润。不过从此前发布的全新智跑以及全新IX35来看,这也表明现代收复失地的决心。

  从营业收入表现来看,福特可以排到第五名,但是其利润却仅仅只有45.96亿美元,比现代都还要低。旗下产品总体来看也没有多大的变动,而利润率底下的原因,也许前任CEO在自动驾驶驾驶领域用力过猛的原因。

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